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　　试题word版：2013年一级建造师《公路工程管理与实务》试题及答案解析   　

　　一建公路实务案例三：

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背景：

某高速公路隧道为双线分离式隧道。左线起讫桩号为ZK9＋680～ZK10＋303，全长623m；右线起讫桩号为YK9＋683～YK10＋305，全长622m。隧道净空宽度为10m，净空高度为6.49m。该隧道右线（地质）纵断面图如图3所示。

图中水文、地质概况如下：

A段：围岩为中风化灰岩，岩质坚硬，岩体破碎；属浅埋段。[BQ]＝280～330。

存在少量裂隙水。

B段：围岩为弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体成块状，完整性好。[BQ]＝396～440。

存在裂隙水，以渗水为主。

C段：围岩为中、弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状、破碎状。存在F1断裂破碎带。[BQ]＝220～245。以渗水为主，可能产生瞬时涌水。

根据围岩分级的综合评判方法，该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。为确定YK9＋730～YK9＋790段施工方法，承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较（如表3所示），结合本段的地质特点，决定采用预裂爆破方案施工。

表3 工艺特点比较表

根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度，承包人拟对YK9＋790～YK9＋974段采用全断面开挖施工，初次支护采用“钢筋网片＋喷射混凝土＋锚杆”方案。

问题：

1.  根据资料中水文、地质概况，分别判断A、B、C段围岩级别。

2.  改正表3中的错误描述（按“XX（方案）的XX（比较项目）应为……”描述）。

3.  承包人拟对YK9＋790～YK9＋974段采用全断面开挖的做法是否合理？结合水文、地址概况简要说明理由。

4.  结合本项目的水文、地质条件，指出右线隧道施工中的潜在安全事故。

5.  当F1断裂破碎带生产瞬时涌水时，可以采用哪些辅助施工处理方法？

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