2017二建市政工程知识：高速铁路最小坡段长度

从列车运行的平稳性要求出发，纵断面坡段长度宜设计为较长的坡段；但从节省工程投资的角度分析，较短的坡段能够较好地适应地形，减少工程数量，降低工程投资。因此，最小坡段长度的确定，既要满足列车运行的平稳性要求，又要尽可能地节约工程投资，使两者取得最佳的统一。

为保证高速运行的高舒适性，高速铁路最小坡段长度除应满足两竖曲线不重叠外，同时还应考虑两竖曲线间有一定的夹坡段长度，以保证列车在前一个竖曲线终点产生的振动在夹坡段长度范围内完成衰减，不至于与下一个竖曲线起点产生的振动叠加。对于两竖曲线间夹坡段长度的要求，德国、日本两国高速铁路的规范无具体规定，但法国高速铁路要求两竖曲线间夹坡段长度不得小于0.4 v max 。参考法国标准，中国京沪高速铁路的最小夹坡段长度也取0.4vmax 。 当相邻两变坡点的坡度代数差之和为48‰时，需要最小坡段长度为900m。在特别困难情况下，竖曲线半径采用25000m，并且不考虑夹坡长度要求，则最小坡度长度为600m。为了保证旅客良好的乘坐舒适性，特别是司机的视觉良好，纵断面不宜连续采用起伏的最小坡段长度。