2011年一级建造师《公路工程》桥梁工程施工(11)
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十三、桥梁施工控制
(一)桥梁施工控制方法
1.纠偏终点控制的方法。
2.自适应控制方法。
3.误差的容许值法。
(二)各种桥梁的施工控制特点
基本要求:保证施工中的安全和结构恒载内力及结构线形符合设计要求。
1.斜拉桥施工时,确保主梁线形和顺、正确是第一位的,施工中以标高控制为主。二期恒载施工时,为了保证结构的内力和变形处于理想状态,拉索再次张拉时以索力控制为主。
2.悬索桥的主要承重结构是主索,主索的无应力长度(下料长度)要严格加以控制。对于加劲梁的拼装,吊杆的下料长度(无应力长度)将又是一个控制重点。
3.大跨度混凝土拱桥的施工控制,首先要把好骨架无应力长度控制这一关,然后,做好拱肋混凝土浇筑的跟踪施工、控制,确保拱肋应力和标高符合要求。
4.预应力混凝土连续梁或连续刚构桥施工控制与斜拉桥主梁相同。
十四、钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治
(一)原因分析
1.现浇梁:计算得到预拱度往往与实际发生的有一定的差距。
2.预制梁:一方面由于预拱度计算各种假定条件与实际情况不一致,造成预拱度的偏差,另一方面理论计算与实际本身存在细微偏差。第三是施工工艺的原因。
(三)预拱度偏差防治措施
1.提高支架基础、支架及模板的施工质量,确保模板的标高无偏差;
2.加强施工控制,及时调整预拱度误差;
3.严格控制张拉时的混凝土强度,控制张拉的试块应与梁板同条件养护,对于预制梁还需要控制混凝土的弹性模量;
4.要严格控制预应力筋在结构中的位置,波纹管的安装定位应准确;控制张拉时的应力值,按要求的时间持荷;
5.钢绞线伸长值的计算应采用同批钢绞线弹性模量的实测值。预制梁存梁时间不宜过长。
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